La maggior parte dei veicoli elettrici non si qualifica per il credito d’imposta federale

DETROIT (AP) – Un credito d’imposta fino a 7.500 dollari potrebbe essere utilizzato per pagare un veicolo elettrico nell’ambito di un disegno di legge di riduzione dell’inflazione che ora si sta avvicinando all’approvazione finale al Congresso.

Ma l’industria automobilistica avverte che la maggior parte degli acquisti di veicoli elettrici non si qualificheranno per la grande agevolazione fiscale.

Ciò è dovuto al requisito della fattura secondo cui un veicolo elettrico deve avere una batteria proveniente o riciclata nel continente con minerali costruiti in Nord America per qualificarsi per il credito.

Queste regole diventeranno più rigorose nel tempo: in pochi anni, nessun veicolo elettrico si qualificherà per il credito d’imposta, afferma John Bocella, CEO di Alliance of Automotive Innovation, un importante gruppo commerciale del settore. Attualmente, la coalizione stima che 50 dei 72 modelli elettrici, a idrogeno o ibridi plug-in venduti negli Stati Uniti non soddisfino i requisiti.

“Il prestito di $ 7.500 potrebbe essere sulla carta, ma nessun veicolo si qualificherà per questo acquisto nei prossimi anni”, ha affermato Bozzella in una nota.

L’idea alla base del requisito è promuovere la produzione e l’estrazione mineraria nazionali, costruire una solida catena di approvvigionamento di batterie in Nord America e ridurre la dipendenza del settore dalle catene di approvvigionamento estere interrotte.

La produzione di litio e altri minerali utilizzati per produrre batterie per veicoli elettrici è ora dominata dalla Cina. E la Repubblica Democratica del Congo è il principale produttore mondiale di cobalto, un altro componente delle batterie dei veicoli elettrici.

Sebbene i veicoli elettrici facciano parte di uno sforzo globale per ridurre le emissioni di gas serra, un’indagine dell’Associated Press ha scoperto che richiedono componenti metallici chiamati terre rare, che si trovano in luoghi come il Myanmar. La spinta all’energia verde ha portato alla distruzione dell’ambiente.

In base al pacchetto economico da 740 miliardi di dollari, passato al Senato nel fine settimana e prossimo all’approvazione alla Camera, i crediti d’imposta entreranno in vigore il prossimo anno. Affinché un acquirente di veicoli elettrici possa beneficiare del credito completo, il 40% dei metalli utilizzati nella batteria del veicolo deve provenire dal Nord America. Entro il 2027, la soglia richiesta raggiungerà l’80%.

Se i requisiti di metallo non sono soddisfatti, la casa automobilistica e i suoi acquirenti hanno diritto a un credito d’imposta dimezzato di $ 3.750.

Una regola separata richiede che la metà del valore delle batterie sia prodotta o assemblata in Nord America. In caso contrario, il credito d’imposta residuo verrà incamerato. Tali requisiti crescono esponenzialmente ogni anno, raggiungendo alla fine il 100% nel 2029. Un’altra regola prevede che il veicolo elettrico stesso sia prodotto in Nord America, escludendo così dal credito d’imposta qualsiasi veicolo di fabbricazione straniera.

Le case automobilistiche in genere non rivelano da dove provengono i loro componenti o quanto costano. Ma il SUV Model Y di Tesla e alcune versioni dell’auto Model 3, l’auto e SUV Chevrolet Bolt e la Ford Mustang Mach E possono ottenere almeno una parte del merito. Tutti questi veicoli sono assemblati in Nord America.

Il credito d’imposta è disponibile solo per le coppie con un reddito di $ 300.000 o meno o per i single con un reddito di $ 150.000 o meno. E i camion o i SUV con prezzi degli adesivi superiori a $ 80.000 o auto superiori a $ 55.000 non sono idonei.

C’è anche un nuovo credito di $ 4.000 per gli acquirenti di veicoli elettrici usati che potrebbero aiutare le famiglie a reddito modesto a diventare elettriche.

L’industria afferma che la catena di fornitura di batterie in Nord America è attualmente troppo piccola per soddisfare la domanda di componenti per batterie. Ha proposto che la mossa estenda l’elenco dei paesi ammissibili al credito d’imposta sui prodotti delle batterie ai paesi che mantengono accordi di difesa con gli Stati Uniti, compresi i membri della NATO.

Una componente del disegno di legge è che dopo il 2024 nessun veicolo potrà beneficiare di un’agevolazione fiscale se i componenti della batteria provengono dalla Cina. La maggior parte dei veicoli ora riceve alcune parti in Cina, ha affermato l’associazione.

Democratico del Michigan e principale alleato delle case automobilistiche di Detroit, il sen. Debbie Stabenow, senatrice del West Virginia, un voto democratico cruciale. Si è lamentato del fatto che Joe Munchin si fosse opposto agli incentivi fiscali per gli acquisti di veicoli elettrici.

“Sono stato in giro con il senatore Manchin, e ovviamente non è a favore di alcun debito, quindi è un compromesso”, ha detto Stabeno ai giornalisti lunedì. “Lo faremo e renderlo il migliore possibile per le nostre case automobilistiche”.

Manchin, un democratico di lunga data, ha negoziato i termini dell’accordo Insieme al leader della maggioranza al Senato Chuck Schumer, ha bloccato i precedenti piani di spesa sociale e climatica.

L’ufficio di Manchin ha rifiutato di commentare. La scorsa settimana ha detto ai giornalisti che le case automobilistiche “devono intensificare e assicurarsi che stiamo assemblando in Nord America, stiamo elaborando in Nord America e stiamo mettendo una linea in Cina”. Non credo che dovremmo costruire un sistema di trasporto sul retro di catene di approvvigionamento straniere. Non ho intenzione di farlo.

Stabenow ha insistito sul fatto che il conto fosse stato scritto da persone che non capivano che i produttori non potevano semplicemente premere un interruttore e costruire una catena di approvvigionamento nordamericana. Diverse case automobilistiche, tra cui General Motors, Ford, Stellandis, Toyota e Hyundai-Kia, stanno progettando di costruire impianti di batterie per veicoli elettrici negli Stati Uniti.

“I leader del settore vogliono richiedere che i minerali per le batterie siano acquistati più vicino a casa che dai nostri concorrenti geopolitici”, ha affermato Katie Sweeney, vicepresidente esecutivo della National Mining Association.

“Farlo sostiene direttamente posti di lavoro ben pagati in America … protegge la nostra catena di approvvigionamento e aumenta effettivamente la nostra competitività globale”, ha affermato.

Stabeno si è detto ottimista sul fatto che l’amministrazione Biden sarà in grado di offrire i crediti d’imposta il prossimo anno mentre lavora su regole più dettagliate per i requisiti della batteria.

“Continueremo a lavorare con le case automobilistiche e l’amministrazione per ottenere quanta più conoscenza comune possibile sui regolamenti”, ha affermato il senatore.

I messaggi sono stati restituiti lunedì in cerca di commenti dalla Casa Bianca e dal Dipartimento del Tesoro, che amministra i prestiti.

Stabeno si dice felice che la mossa ripristinerà i crediti d’imposta General Motors, Tesla e Toyota, Tutti questi erano coperti dal disegno di legge precedente e non possono più essere forniti. Anche Ford, ha detto, sta chiudendo il limite dei veicoli elettrici.

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Gli scrittori di AP Matthew Daly e Fatima Hussain hanno contribuito a questo rapporto da Washington.

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